趣味なファイル

本日は、トミカ　1/59　スバル・インプレッサWRX STI　です。

今回のトミカ3代目インプレッサはなかなかエエンじゃねいでしょか。何がええってやっぱりフォルムがよく出来取ると思います。新型デミオ↓なんかヘッドライトがデカすぎたりしたけどインプレッサは上手くまとまってます。（あくまでトミカレベルで）



ギミックはボンネット開閉なのですが、見ての通りボディとボンネットのあわせも綺麗にできてます。（合わせの精度が高い）マジョレットやドウユウシャじゃこうは行かない。オマケにカッコエエ！（出来ればWRCの車が欲しかったです。）



それではスバル・インプレッサについて・・・・・

インプレッサ（IMPREZA）は、1992年に発売を開始した富士重工業の生産する乗用車である。

3代目GE・GH・GR型（2007年6月-）

商品コンセプトを「新快適スタイル」とし、先代までに存在したスポーツワゴンが廃止され、ドアサッシュ付4ドアセダンと2代目トヨタ・プリウスに似たコーダトロンカスタイルの5ドアハッチバックの2モデルとなった。ただし、日本では、現在4ドアセダンは発売されず、5ドアハッチバックのみの販売となっている。



なお、いずれのモデルも全幅が1700mmを超えるので3ナンバーとなる[11]。シャシーはBL/BP型レガシィのプラットホームをベースにした「SI-シャシー（Subaru Intelligent Chassis）」を新採用、リアサスペンションの形式が従来のストラット式から新開発のダブルウィッシュボーン式へと変更された。ドアも従来のサッシュレスドアから、サッシュドアに変更された。




エンジンは1500ccモデル「15S」はEL15型DOHC16バルブ、2000ccモデル「20S」はNA仕様がEJ20型SOHC16バルブであり、ツインスクロールターボ仕様「S-GT」がEJ20型DOHC16バルブである。




これに伴い既存の1500ccのEJ15型SOHC16バルブエンジンは今回から廃止された。 この3代目から2000ccターボ車のグレード名が「WRX」から「S-GT」となり、事実上の後継グレードとなった。過激なスポーツテイストは影を潜めており、どちらかというとグランドツーリング志向な車である。ただし、北米輸出モデルは先代同様「WRX」のグレード名を使用する。　



2007年11月20日、新型インプレッサはアメリカの保険団体の衝突安全テストで、最高評価を獲得した。また、2008年4月21日国土交通省などが、安全性能の評価が最も高い車に与える2007年度の「自動車アセスメントグランプリ」に選ばれ表彰を受けた。






発売当初からアナウンスはあったものの、しばらくセダン投入の動きは見られず、富士重工は「日本市場の様子を見てセダンの販売を検討していく」としていたが、同年11月29日、日本国内でもセダンを投入すると報じられている。



WRX STI

2007年10月24日に発売。先代までのセダンボディから、ショートオーバーハングの5ドアハッチバックボディとなった。型式はCBA-GRB。

エクステリアでは大きく張り出しエッジを効かせた前後フェンダーを採用し、独自の存在感を出した。






インテリアでは、新たにレカロ社製フロントバケットタイプシートをメーカー装着オプションで設定。本革巻3本スポークステアリング、3連式のレッドルミネセントメーターや、テレスコピックステアリングも採用された。






走行面では、SI-DRIVEやマルチモードDCCD、マルチモードVDCなどのメカニズムが新たに採用された。EJ20ターボエンジンは280馬力の大台を超え最大出力308馬力となり、同時に低中速トルクも向上したほか、デュアル可変バルブタイミングリフト化が行われた。走行性能を高めながらも、「平成17年排出ガス基準50％低減」を達成した。・・・解説文はフリー百科事典ウィキペディア（Wikipedia）抜粋引用　　最終更新 2008年7月25日 (金) 17:13。





今回は、トミカ　1/59　スバル・インプレッサWRX STI　でした。

明日アップできるかな？（がんばります。）

今日も今日とて時間なし（眠たいです）　

よって画像アップだけという感じです。（いっつもじゃ）

レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね！

今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・（ろくなコメント無しと言う意味）

誤字脱字見逃してください。（時間無しです。）

ではごきげんよう