2008年04月02日
ホンダ・ビート 国産名車コレクション
本日は、国産名車コレクション VOL.56 1/43
ホンダ・ビート です。
今回紹介の国産名車コレクションはホンダ・ビートでまだ2回目です。
軽自動車を重点的に購入してますが、まだまだ紹介できてないのでこれからまたアップして行きたいです。
この1/43ホンダ・ビートは発売されてからかなり時間がたってしまいました。
ボディーの色はげ不良があったため交換してもらいやっと昨日戻ってきました。
実際に見てみるとなかなかよいできじゃあ～りませんか。
ちゃんと別パーツとなってるフロントワイパーがいい感じです。
ヘッドライトの透明パーツの取り付けが今一よくないのですが、我慢できるレベルか・・・・
運転席やインパネはチャッチーけど値段考えたら仕方ないですね！
それではホンダ・ビートについて・・・・
ビート (BEAT) は、本田技研工業が1991年5月15日に発表した、ミッドシップエンジン・リアドライブ・コンバーチブルの2シーターの軽自動車。
ボディ型式はPP1、エンジン型式はE07A。秀逸なデザインで剛性の高いモノコックオープンボディ、超高回転直列3気筒 SOHC 4バルブ 656cc エンジンを横置きに搭載し、シフトストロークがきわめてショートに設定された5速MTを持つ。四輪独立懸架のマクファーソン・ストラット、前13インチ・後14インチの前後異径タイヤ、四輪ソリッド・ディスクブレーキと贅沢な足回りである。ブレーキディスクはトラクションがよくかかる後輪をメインに大径化されており、そのため前輪と後輪に別サイズのタイヤを使うなどNSXゆずりの本物のミッドシップ設計が取り入れられている。
同じエンジン搭載方法を採用し、ほぼ同時期に開発・発売されたということもあり、排気量の違いこそあれビートはNSXと比較されることもある。だが実際には開発時のコンセプトが全く異なる上に社内の開発チームも別々で、双方の開発時における人的交流もなかった。ちなみに、先行して発売され大反響を呼んでいたNSXにあやかり、ビートのルームミラーにはNSXと全く同じものが装備されている。
安全への配慮も随所にあり、四輪ディスクブレーキ及びSRSエアバックは軽自動車初であり、前後異径タイヤの採用と相まって、限界時の挙動はアンダーステアに躾けられている。
搭載されたエンジンは自然吸気(NA)にもかかわらず、独立3連スロットルと燃料噴射制御マップ切換方式を組み合わせた吸気システムMTREC(Multi Throttle Responsive Engine Control)により、軽自動車自主規制いっぱいの64PSを8,100rpmで発生する。レッドゾーンは8,500rpmと超高回転型である。
カーオーディオ （オプション）は「スカイサウンドシステム」と呼ばれ、速度に応じて音量が上がるというユニークなものだった。また、当初は社外品は取り付け不可だったが、一部の部品メーカーが2DINキットを発売している。
当時の運輸省の反発をさけるため、スポーツは名乗らず、ミッドシップ・アミューズメント(Midship Amusement)と冠していた。同年8月に亡くなる本田宗一郎が最後に見送った四輪車である。バブル時代に企画された軽自動車と言う事で平成ABCトリオ（のB）（AZ-1,ビート、カプチーノ）などとも言われた。中古市場では生産中止から９年以上経過した現在でも人気が高い。・・・・・解説文はフリー百科事典ウィキペディア（Wikipedia）から抜粋引用 最終更新 2008年3月12日 (水) 13:24。
今回は、国産名車コレクション VOL.56 1/43
ホンダ・ビート モンテカルロ でした。
明日アップできるかな？（頑張ります。）
今日も今日とて時間なし（眠たいです）
よって画像アップだけという感じです。（いっつもじゃ）
レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね！
今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・（ろくなコメント無しと言う意味）
誤字脱字見逃してください。（時間無しです。）
ではごきげんよう
ホンダ・ビート です。
今回紹介の国産名車コレクションはホンダ・ビートでまだ2回目です。
軽自動車を重点的に購入してますが、まだまだ紹介できてないのでこれからまたアップして行きたいです。
この1/43ホンダ・ビートは発売されてからかなり時間がたってしまいました。
ボディーの色はげ不良があったため交換してもらいやっと昨日戻ってきました。
実際に見てみるとなかなかよいできじゃあ～りませんか。
ちゃんと別パーツとなってるフロントワイパーがいい感じです。
ヘッドライトの透明パーツの取り付けが今一よくないのですが、我慢できるレベルか・・・・
運転席やインパネはチャッチーけど値段考えたら仕方ないですね！
それではホンダ・ビートについて・・・・
ビート (BEAT) は、本田技研工業が1991年5月15日に発表した、ミッドシップエンジン・リアドライブ・コンバーチブルの2シーターの軽自動車。
ボディ型式はPP1、エンジン型式はE07A。秀逸なデザインで剛性の高いモノコックオープンボディ、超高回転直列3気筒 SOHC 4バルブ 656cc エンジンを横置きに搭載し、シフトストロークがきわめてショートに設定された5速MTを持つ。四輪独立懸架のマクファーソン・ストラット、前13インチ・後14インチの前後異径タイヤ、四輪ソリッド・ディスクブレーキと贅沢な足回りである。ブレーキディスクはトラクションがよくかかる後輪をメインに大径化されており、そのため前輪と後輪に別サイズのタイヤを使うなどNSXゆずりの本物のミッドシップ設計が取り入れられている。
同じエンジン搭載方法を採用し、ほぼ同時期に開発・発売されたということもあり、排気量の違いこそあれビートはNSXと比較されることもある。だが実際には開発時のコンセプトが全く異なる上に社内の開発チームも別々で、双方の開発時における人的交流もなかった。ちなみに、先行して発売され大反響を呼んでいたNSXにあやかり、ビートのルームミラーにはNSXと全く同じものが装備されている。
安全への配慮も随所にあり、四輪ディスクブレーキ及びSRSエアバックは軽自動車初であり、前後異径タイヤの採用と相まって、限界時の挙動はアンダーステアに躾けられている。
搭載されたエンジンは自然吸気(NA)にもかかわらず、独立3連スロットルと燃料噴射制御マップ切換方式を組み合わせた吸気システムMTREC(Multi Throttle Responsive Engine Control)により、軽自動車自主規制いっぱいの64PSを8,100rpmで発生する。レッドゾーンは8,500rpmと超高回転型である。
カーオーディオ （オプション）は「スカイサウンドシステム」と呼ばれ、速度に応じて音量が上がるというユニークなものだった。また、当初は社外品は取り付け不可だったが、一部の部品メーカーが2DINキットを発売している。
当時の運輸省の反発をさけるため、スポーツは名乗らず、ミッドシップ・アミューズメント(Midship Amusement)と冠していた。同年8月に亡くなる本田宗一郎が最後に見送った四輪車である。バブル時代に企画された軽自動車と言う事で平成ABCトリオ（のB）（AZ-1,ビート、カプチーノ）などとも言われた。中古市場では生産中止から９年以上経過した現在でも人気が高い。・・・・・解説文はフリー百科事典ウィキペディア（Wikipedia）から抜粋引用 最終更新 2008年3月12日 (水) 13:24。
今回は、国産名車コレクション VOL.56 1/43
ホンダ・ビート モンテカルロ でした。
明日アップできるかな？（頑張ります。）
今日も今日とて時間なし（眠たいです）
よって画像アップだけという感じです。（いっつもじゃ）
レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね！
今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・（ろくなコメント無しと言う意味）
誤字脱字見逃してください。（時間無しです。）
ではごきげんよう
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