2008年05月31日
フランケンシュタイン対地底怪獣バラゴン パート2
今回は、アートワークスコレクション featuring開田裕治 Prat.4 東宝怪獣より
フランケンシュタイン対地底怪獣バラゴン パート2です。
今回はパート1で予告したバラゴン派生怪獣のお話をばいたします。バラゴンの着ぐるみを利用して作られた怪獣は、パゴス（ウルトラQ）ネロンガ、マグラー、ガボラ（ウルトラマン）などで首の挿げ替えぐらいと思いますが皆違和感無く良く出来た怪獣でしたね。バラゴンの着ぐるみの完成度は非常に高かったのだと思います。
アートワークスコレクションのフランケンシュタイン対地底怪獣バラゴン↓
手近にあったバラゴンの首すげかえ怪獣ネロンガ↓（バンダイ）ウルトラ怪獣名鑑1
（バラゴン→パゴス→ネロンガですね！）
（バラゴン→パゴス→ネロンガですね！）
同じような大きさの＆ポーズの両フィギュア↓を並べてみると
ありゃりゃ・・こっこれはいい感じ！何がって
やっぱ頭以外はソックリじゃね！･･おおええ感じ
それではやってみましょうか↓
フランケンシュタイン対透明怪獣 ネロンガです。（ピッタリやん）
フランケンシュタイン対透明怪獣 ネロンガです。（ピッタリやん）
そんじゃついでに
フランケンシュタインの怪獣ガイラ対地底怪獣バラゴン
フランケンシュタインの怪獣ガイラ対地底怪獣バラゴン
しょうもない事におつきあいありがとうございます。
今回は、アートワークスコレクション featuring開田裕治 Prat.4 東宝怪獣より
フランケンシュタイン対地底怪獣バラゴン パート2でした。
パート3では手近にあるバラゴン派生フィギュアの紹介です↑・・まだやる気かい・・です。
明日アップできるかな？（頑張ります。）
今日も今日とて時間なし（眠たいです）
よって画像アップだけという感じです。（いっつもじゃ）
レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね！
今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・（ろくなコメント無しと言う意味）
誤字脱字見逃してください。（時間無しです。）
ではごきげんよう
2008年05月30日
AUDI A4 ２０世紀の名車コレクション
本日は、２０世紀の名車コレクション デルプラド15回目（←何個買ったのか数えてません）
AUDI A4 です。
今日は撮影済みのアウディがありましたので、アップすることにしました。（最近昔撮影した画像ばっかです！）何でいままでアップしなかったかと言うとAUDI A4は余りにも普通の車過ぎてつまらなかったからです。ミニカーの出来も今一パットしない感じです。画像では艶っぽく見えますが実際は光沢が鈍いです。私的に京商の4代目 B8系のほうがカッコエエと思います！（でもネタ無しなのでまッええか・・・です。）
それではアウディ・A4について・・・
アウディ・A4(Audi A4)はアウディが製造するミドルセダン（Dセグメント）型の自動車である。アウディ・80(北米ではアウディ4000と呼ばれた)、アウディ・90に代わって日本では1995年に導入された。
初代 B5系 (1994-1998年)
フォルクスワーゲンの5代目パサートと共有するB5プラットフォームを元に、1994年に発表された。パサートと同様に縦置きエンジンの前輪駆動を基本とし、クワトロ（四輪駆動）システムも選択できた。ステーションワゴンのアバントも1年後に追加された。
ヨーロッパでは、VWの新技術(pumpe-düse)が投入された出力110ps(81kW)の1.9Lディーゼルエンジンを含む、1.6Lから2.8Lまでのエンジンのモデルが展開されていた。ただし、2.8LのV6エンジンは、旧型の80/90からのキャリーオーバーで1998年まで北米でのみ販売された。
その他に、スーパーツーリングカーレースのためにアウディ・スポーツが開発した気筒あたり5バルブの1.8L 直4 DOHC 20バルブエンジンも設定されており、ターボバージョンは150ps(110kW)、210Nmを発生した。この技術は1996年にはV6エンジンにも適用され、2.8L V6 30バルブは193ps(142kW)を発生した。
アウディは、964世代の911のためにポルシェが開発したティプトロニックを、B5プラットフォームで採用した。このトランスミッションは「manumatic」と呼ばれ、オートマチックやクラッチレスマニュアルのような使い方を、ドライバーが選択できた。・・・・・解説文はフリー百科事典ウィキペディア（Wikipedia）から抜粋引用 最終更新 2008年5月3日 (土) 19:53。
おおお・・・おもいっきり普通の車やん！（当然か）
今回は２０世紀の名車コレクション デルプラド15回目（←何個買ったのか数えてません）
AUDI A4 でした。・・・・まだあります
明日アップできるかな？（頑張ります。）
今日も今日とて時間なし（眠たいです）
よって画像アップだけという感じです。（いっつもじゃ）
レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね！
今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・（ろくなコメント無しと言う意味）
誤字脱字見逃してください。（時間無しです。）
ではごきげんよう
2008年05月29日
お次はマセラティ （京商はマセラッティ）
京商お次は、第２７弾 マセラッティミニカーコレクションだそうです。
本日は、お休み代わりにマセラティのミニカーを探したのでした。
（ほんじつは仕事の都合で時間なし、基本的にはお休みです。）
マセラティ・トロフィオ↓（シュコー）とTYPE60/61バードケージ（デルプラド）がありました。
両方一度アップしてますがお休み代わりに並べときます。
MC12が一種だけしかないのですが、MC12GT1を3台入れてくれてるのか・・・・僕もしんぱいです。
今回は、京商お次は、第２７弾 マセラッティミニカーコレクション でした。
明日アップできるかな？（頑張ります。）
今日も今日とて時間なし（眠たいです）
よって画像アップだけという感じです。（いっつもじゃ）
レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね！
今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・（ろくなコメント無しと言う意味）
誤字脱字見逃してください。（時間無しです。）
ではごきげんよう
本日は、お休み代わりにマセラティのミニカーを探したのでした。
（ほんじつは仕事の都合で時間なし、基本的にはお休みです。）
マセラティ・トロフィオ↓（シュコー）とTYPE60/61バードケージ（デルプラド）がありました。
両方一度アップしてますがお休み代わりに並べときます。
TYPE60/61バードケージ
1/64京商のTipo61は鳥かごのディテールはどうでしょうかね！色塗りはしてるのか？
ついでにラインナップ
MC12が一種だけしかないのですが、MC12GT1を3台入れてくれてるのか・・・・僕もしんぱいです。
今回は、京商お次は、第２７弾 マセラッティミニカーコレクション でした。
明日アップできるかな？（頑張ります。）
今日も今日とて時間なし（眠たいです）
よって画像アップだけという感じです。（いっつもじゃ）
レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね！
今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・（ろくなコメント無しと言う意味）
誤字脱字見逃してください。（時間無しです。）
ではごきげんよう
2008年05月28日
プジョー206 WRC 2000 モンテカルロ CM's
本日は、CM'sラリーカーコレクション SS8.5 プジョー
プジョー206 WRC 2000 モンテカルロ です。
本日でプジョー206は6回目の登場となりました。（WRCだけで5回目）
本日紹介のプジョー206 WRC 2000 モンテカルロのドライバーはマーカスグロンホルムです。グロンホルムについても206WRCについても既に紹介済みなので今回も画像アップのみとさせていただきます。（本日もつかれました。）
解説はその他の206へのリンクを貼ってますのでそちらでご覧ください。（時間が有れば後から同じものを追加しときます。）
ここでひとまずアップします・・・・眠た～いです。
プジョー206はCM'sと乗用車タイプ マジョレットともう少しありますのでまそのうちアップします。
CM'sの206WRCはなかなか出来は良いし印刷も綺麗なんですけど、ヘッドライトのつくりをどうにかもうチョットましに出来ない物かと思います。値段的にはもう少し立体的にして取り付けピンを目立たなくして欲しいところです。
プジョー206 WRC 2000 モンテカルロ↓
CM’ｓ プジョー206 WRC モンテカルロ 2001↓
今回は、CM’ｓラリーカーコレクション SS8.5 プジョー
プジョー206 WRC 2000 モンテカルロ でした。
明日アップできるかな？（頑張ります。）
今日も今日とて時間なし（眠たいです）
よって画像アップだけという感じです。（いっつもじゃ）
レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね！
今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・（ろくなコメント無しと言う意味）
誤字脱字見逃してください。（時間無しです。）
ではごきげんよう
2008年05月27日
アルファロメオ 147 1.6TWIN SPARK
本日は、NewRay（ニューレイ） アルファロメオ 147 1.6TWIN SPARK です。
前に紹介したルノー・スポール スパイダー NewRay（ニューレイ）製の時は本日は出来の良い 超ドデカイチープミニカーと紹介しましたが、今回紹介のアルファロメオ 147 1.6TWIN SPARKは出来が良いとはいえませんでした。プラモで言うパーティクルラインがバッチリ見えますね!↓透明パーツもランナーの切カスや目でみてわかる歪がありました。（ジャンルはミニカーにしてますが、ゆるい（ユルユル）プルバックのおもちゃって感じです。）
お値段は、クリアランスセール関係無しで1/32とドデカイサイズで１９９円 とリーズナブル（出来はそれなり）
現在のバージョンはライトの形状が違いますね！
それではアルファロメオ・147について・・・・
147は、イタリアの自動車会社アルファ・ロメオで製造、販売するハッチバック型の乗用車である。
145／146の後継車種で、2000年のパリ・オートサロンでデビューを飾り、2001年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。2004年に大幅な改良が加えられた。
トランスミッションは、セレスピードと呼ばれるセミオートマチックトランスミッションを採用した。156で初めて採用されたセレスピードは、この間に細部の改良が進み、格段に故障が少なくなったばかりか、変速時のタイムラグも若干ながら改善された。またステアリングの表側に設置されていた変速ボタンは、ステアリングホイール裏側のコラムにパドルの形で移設された。
6エアバッグや高級オーディオ、各種の走行安全装置を搭載することから価格は200万円台後半～400万円台後半となり、コンパクトカーとしては非常に高価な部類になる。しかし、各社も追随して同様の車種を販売していることから、プレミアムコンパクトという乗用車の中のカテゴリーを築くことに貢献したと言える。
駆動方式は、全グレードFFである。
サスペンションは、フロントにダブルウィッシュボーン、リヤにマクファーソンストラットを採用し、前後ともにコイルばねである。
デザインはアルファ・ロメオ・デザインセンターのワルテル・デ・シルヴァ（現フォルクスワーゲングループ）、アンドレアス・ザパティナス（その後スバルに移籍）、ウォルフガング・エッガー（現アウディ）の共同作業による。2004年に行われたフェイスリフトはジョルジェット・ジウジアーロが担当した。
ボディサイズ
全長4170×全幅1730×全高1420、ホイールベース2545（単位はmm）
フェイスリフト後は、全長4225×全幅1730×全高1450、ホイールベース2545（単位はmm）
GTAは、全長4200×全幅1765×全高1460、ホイールベース2545（単位はmm）
1.6TSは1600ccの直列4気筒ツインスパークエンジンを搭載した、下位グレードである。2.0TSから一部の安全装置と、BOSE社製のサラウンドシステムを省略したものとなっている。トランスミッションはマニュアルのみ。グレード名の「TS」は、1シリンダーに2本のスパークプラグを配したツインスパークエンジンから来ている。2.0TSも同様。 ・・・・・解説文はフリー百科事典ウィキペディア（Wikipedia）から抜粋引用 最終更新 2008年1月31日 (木) 10:21。
今回は、NewRay（ニューレイ） アルファロメオ 147 1.6TWIN SPARK でした。
明日アップできるかな？（頑張ります。）
今日も今日とて時間なし（眠たいです）
よって画像アップだけという感じです。（いっつもじゃ）
レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね！
今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・（ろくなコメント無しと言う意味）
誤字脱字見逃してください。（時間無しです。）
ではごきげんよう
前に紹介したルノー・スポール スパイダー NewRay（ニューレイ）製の時は本日は出来の良い 超ドデカイチープミニカーと紹介しましたが、今回紹介のアルファロメオ 147 1.6TWIN SPARKは出来が良いとはいえませんでした。プラモで言うパーティクルラインがバッチリ見えますね!↓透明パーツもランナーの切カスや目でみてわかる歪がありました。（ジャンルはミニカーにしてますが、ゆるい（ユルユル）プルバックのおもちゃって感じです。）
少し出来が荒いですけど↑199円ですから
お値段は、クリアランスセール関係無しで1/32とドデカイサイズで１９９円 とリーズナブル（出来はそれなり）
現在のバージョンはライトの形状が違いますね！
それではアルファロメオ・147について・・・・
147は、イタリアの自動車会社アルファ・ロメオで製造、販売するハッチバック型の乗用車である。
145／146の後継車種で、2000年のパリ・オートサロンでデビューを飾り、2001年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。2004年に大幅な改良が加えられた。
トランスミッションは、セレスピードと呼ばれるセミオートマチックトランスミッションを採用した。156で初めて採用されたセレスピードは、この間に細部の改良が進み、格段に故障が少なくなったばかりか、変速時のタイムラグも若干ながら改善された。またステアリングの表側に設置されていた変速ボタンは、ステアリングホイール裏側のコラムにパドルの形で移設された。
6エアバッグや高級オーディオ、各種の走行安全装置を搭載することから価格は200万円台後半～400万円台後半となり、コンパクトカーとしては非常に高価な部類になる。しかし、各社も追随して同様の車種を販売していることから、プレミアムコンパクトという乗用車の中のカテゴリーを築くことに貢献したと言える。
駆動方式は、全グレードFFである。
サスペンションは、フロントにダブルウィッシュボーン、リヤにマクファーソンストラットを採用し、前後ともにコイルばねである。
デザインはアルファ・ロメオ・デザインセンターのワルテル・デ・シルヴァ（現フォルクスワーゲングループ）、アンドレアス・ザパティナス（その後スバルに移籍）、ウォルフガング・エッガー（現アウディ）の共同作業による。2004年に行われたフェイスリフトはジョルジェット・ジウジアーロが担当した。
ルノー・スポール スパイダー 1/32↓ NewRay（ニューレイ）製
ボディサイズ
全長4170×全幅1730×全高1420、ホイールベース2545（単位はmm）
フェイスリフト後は、全長4225×全幅1730×全高1450、ホイールベース2545（単位はmm）
GTAは、全長4200×全幅1765×全高1460、ホイールベース2545（単位はmm）
1.6TSは1600ccの直列4気筒ツインスパークエンジンを搭載した、下位グレードである。2.0TSから一部の安全装置と、BOSE社製のサラウンドシステムを省略したものとなっている。トランスミッションはマニュアルのみ。グレード名の「TS」は、1シリンダーに2本のスパークプラグを配したツインスパークエンジンから来ている。2.0TSも同様。 ・・・・・解説文はフリー百科事典ウィキペディア（Wikipedia）から抜粋引用 最終更新 2008年1月31日 (木) 10:21。
今回は、NewRay（ニューレイ） アルファロメオ 147 1.6TWIN SPARK でした。
明日アップできるかな？（頑張ります。）
今日も今日とて時間なし（眠たいです）
よって画像アップだけという感じです。（いっつもじゃ）
レコードCD化も進めてますのでしばらく時間を・・・・・・今週もいかんですね！
今回も仕事で見るだけシリーズです・・・・・・（ろくなコメント無しと言う意味）
誤字脱字見逃してください。（時間無しです。）
ではごきげんよう
